Zagreb postaje poligon za svijet bez vozača: Verne testira potpuno autonomnu vožnju

Što je zapravo prikazano u Zagrebu?

Verne, tvrtka iz sastava Rimac Grupe, izvela je demonstracijsku vožnju potpuno autonomnog vozila bez sigurnosnog operatora u kabini. Ruta je vodila od ureda u zagrebačkim Buzinskim krčima do Zračne luke Franjo Tuđman u Velikoj Gorici. U vozilu su se vozili novinar i fotoreporter Hine, a sama vožnja prošla je bez naglih kočenja i uz puno poštovanje prometne signalizacije.

Od prve komercijalne robotaksi usluge do testne faze

Tvrtka je u travnju ove godine pokrenula prvu komercijalnu robotaksi uslugu u Europi, također u Zagrebu. Od tada je realizirano više od pet tisuća vožnji, a prije nekoliko mjeseci usluga je postala dostupna i na Uberovoj platformi. Potpuno autonomna vožnja bez operatora sljedeća je faza koja se sada testira i koja bi građanima trebala biti dostupna iduće godine.

Tehnologija pod haubom i na cesti

Testno vozilo je električni SUV Arcfox Alpha T5 kineskog proizvođača BAIC, opremljen autonomnim sustavom tvrtke Pony.ai. Trenutno ograničenje brzine iznosi 80 kilometara na sat, iako vozilo može postići i do 130 kilometara na sat. Sustav je kalibriran za zagrebački promet: mapirani su svi znakovi, pješački prijelazi, biciklističke staze i tramvajske pruge. Uvjet za početak vožnje su zatvorena vrata i vezan sigurnosni pojas, a vozilo prati vremenske uvjete, stanje na cestama i eventualno zatvorene prometnice te prema tome određuje rutu.

Zašto Verne ne razvija vlastiti autonomni mozak?

Direktor operacija Filip Cindrić pojasnio je da tvrtka neće razvijati vlastiti sustav autonomne vožnje. Smatraju da će u doglednoj budućnosti svi sustavi biti više-manje isti pa se žele usredotočiti na korisničko iskustvo. U tome vide priliku: putnicima vratiti vrijeme koje su dosad gubili u prometu, primjerice gledanjem filmova na velikom ekranu umjesto suvozačkog mjesta.

Financiranje i odnos prema javnom novcu

Glavni izvršni direktor Marko Pejković naglasio je da projekt potpuno autonomne vožnje nije povezan s financiranjem iz Nacionalnog plana oporavka i otpornosti. Riječ je o potpuno privatnim sredstvima, a dosad je privučeno više od 150 milijuna eura ulaganja. Sljedeća runda ulaganja bit će veća, a među postojećim investitorima spremnima dodatno uložiti su Uber, Kia i saudijski investicijski fond. Sredstva iz NPOO-a korištena su isključivo namjenski za razvoj dvosjeda bez volana i papučica; do sada je povučeno 89,7 milijuna eura, a tvrtka je spremna vratiti cijeli iznos ako procjena agencije SAFU to zatraži.

Šira slika: od Buzinskih krča do Europe

Verne planira proširiti područje potpuno autonomnih ruta na više od sto kilometara po cijelom Zagrebu. U početku će to biti interna usluga za zaposlenike, a iduće godine javna usluga s flotom od 30 vozila. Nakon Zagreba usluga bi se trebala proširiti na još neke europske gradove, pri čemu u nekima već traju testiranja. Time Zagreb postaje jedan od prvih gradova u Europi koji na svojim ulicama ima potpuno autonomna vozila bez operatora, što je i prilika i odgovornost za lokalnu prometnu politiku.

Ljudska strana: vrijeme vraćeno putnicima

Suvozačko mjesto u testnom vozilu je maknuto, a na njegovom mjestu postavljen je veliki ekran na kojem se može pratiti ruta i koristiti zabavni sadržaj. Verneova vizija nije samo tehnička demonstracija, nego promjena načina na koji ljudi provode vrijeme u automobilu. Cindrićeva rečenica "Želimo vam vratiti vrijeme koje ste do sada gubili u prometu" sažima namjeru: manje stresa, više sadržaja, a isti grad.

Otvorena pitanja i sljedeći koraci

Iako je demonstracijska vožnja prošla besprijekorno, ostaje pitanje regulatornih pretpostavki za potpuno uklanjanje volana i papučica. Verne i dalje radi na plavom dvosjedu bez volana i papučica, no za to trenutno ne postoje zakonski uvjeti. Sljedeći korak bit će proširenje testnog područja, a potom i javna usluga koja će testirati spremnost građana da se prepuste algoritmu.